自从上个月月初，湖北大降价之后，汽车市场就变得越来越卷了。不管是燃油车还是新能源，都越来越卷。就像最近上市的三款新车，飞凡F7(图片|配置|询价)、五菱缤果和MG7，可以说价格一个比一个惊喜，看得我也是一愣一愣的。接下来的三期节目，我们就分别聊聊这三款车。
今天我们先聊飞凡F7，目前它的指导价22.99-30.19万。乍一看这价格也没有很惊喜，不就正常的电车价格吗？没错，但是如果你打开它的APP，会发现它和蔚来一样，除了整车购买以外还有电池租赁方案。当你点击电池租赁方案后，价格直接立减8.4万，车价只需14.59万。要知道这可是台5米长的中大型轿车，对标的可是蔚来ET7，现在车电分离价格只要14.59万？
这就相当于花高尔夫的钱，买了台奥迪A6L。所以网友直呼真划算，太有性价比了。但是也有很多人说这价格并不便宜。所以今天这期节目我们就来好好聊聊飞凡F7的价格真的便宜吗？其中都有哪些你不知道的点？以及这个价格对比同级竞品，真的有优势吗？
(资料图)
飞凡F7的价格真的便宜吗？
直接说结论，飞凡F7这个价格并不便宜，里面的门道有很多。相信F7价格争议最大的肯定是它的车电分离方案，因为14.59万的价格别说网友了，连我都被惊吓到了。但是冷静下来后发现，后期要交的钱还有很多。
第一，电池租赁费用一年后会涨价。飞凡F7一共有两种电池，都是上汽时代的三元锂电池，一个77度一个90度。目前77度每个月的租赁费用是729元，90度电池每个月的租赁费用是894元（都包含80元服务费）。
但是在一年后，也就是从第13期开始，月租费用将会涨价。77度电池从729元变成1260元，涨价531元。90度电池从894元涨到1560元，涨价666元。所以第一年后，70度的电池每年租金涨价6372元，90度电池涨价7992元。
按照五年计算，77度电池五年的租赁费用是69228元，加上14.59万的车价一共是21.5128万元。90度五年租赁费用是85608元，加上14.99万的车价一共是23.5508万元。这个价格已经比很多同级别的车型要贵了，就比如特斯拉MODEL 3、零跑C01、比亚迪汉EV冠军版等。
第二，电池买断后会有一笔高昂的服务费。如果你刚开始选择了换电方案，后期想要买断电池也是可以的，但有个大条件，那就是你没有换过电，这样你才可以买断当前车上的这块电池。
但是买断的时候除了电池本身的价格（即77度8.4万元，90度10万元）以外，还要付一笔高昂的服务费。77度电池一年内买断的服务费是4199元，两年内买断的服务费是9399元。90度电池的一年内买断的服务费是4999元，两年内买断的服务费是10099元。第三年和第四年的服务费用目前还没出来。当然，之前租赁电池的费用可以抵扣买断电池的费用。
那如果你换过电怎么办，还能买断当前的电池了吗？不好意思不可以，只要你换过电了，就意味着你不能买断电池了。如果你不想再租了，后续的办法只有一个，那就是去飞凡的电池商城购买一块电池。
目前这个商城还没推出，要等到今年中旬。不过我猜测电池商城里应该有不同电量的新旧电池进行购买，不过之前电池的租赁费用不能抵扣买电池的费用。
第三，如果按照买断价格来看飞凡F7，它的价格甚至还有点贵。因为22.99-30.19万的价格只是裸车的价格，还有很多配置都需要额外选装。比如一套高阶智驾系统2万，选个颜色4000元，选个20英寸轮圈5000元，飞凡巴赫座椅升级包7000元（包含前排座椅按摩、副驾4向腰托调节、副驾靠背通风、后排座椅解热/靠背通风/靠背电动调节、ETC等），还有1.2万的巴赫座舱氛围升级包（包含NAPPAA真皮座椅、超纤绒顶棚+ABC柱、四门电吸门）。
所以这么多选完之后价格已经达到了27万多，减去选装限时优惠的一万元，最低配的价格已经来到了26万多，你说它还有性价比吗？更何况巴赫座舱和座椅是官方一直在宣传的重点，结果很多配置还需要额外选装，确实有点离谱。
所以综合来说，虽然飞凡F7换电的车价非常的有吸引力，但它之后的用车成本却非常高，五年的总费用已经完全和同级的其他竞品价格差不多了。所以不管是以15万的电车标准，还是以22.9万的电车标准去看飞凡F7，它都不算便宜的。
因为有一点我们必须要非常清楚，那就是买电车到底图的是什么？图的不就是它日后超低的使用成本吗？同样跑400公里，油车至少要200多块，而电车只要20块就够了，比坐地铁还便宜。后期保养就更不用说了，小保养才一百块。
所以花15万买飞凡F7的意义在哪儿？它后期的租赁费用完全抵得上燃油车一年的油费了，而且燃油车还没有续航焦虑，保值率和流通率也肯定要高一些。所以对于电车本身来说，这种使用体验就是与之背道而驰的。花着油车的用车成本却开着一台电车，何必呢？
飞凡的换电和蔚来的换电有什么不同？
说到这儿估计有很多人会说，目前新能源里换电站的一哥肯定是蔚来。那飞凡和蔚来的换电政策到底有什么区别？
第一，价格的区别。首先是电池租赁价格的不同。蔚来75度电池月租费980元，加管理费80块=1060元，五年租赁费用63600元。100度电池月租1680元+80块管理费=1760元，五年租赁费用105600元。所以这么看，蔚来的月租费用是要更便宜的。
其次是服务费用的不同。当你买断电池的时候，蔚来的服务费不管时间长短和电池容量的大小，统一都是3000元，这可比飞凡的便宜了好多。
第二，飞凡免费换电的度数有限。在飞凡F7用户购车限时权益中有一条“终身补能礼”，也就是首任非营运车主免费充换电最高1500度/年。超出这个电量，换电还要额外收取电费，大概1.1块每度，电费7毛每度，服务费4毛每度。
但是在蔚来那里，每个月最多可以免费换电6次，每次最少能换到50度电，一年就是3600度电，这么多电能够让车主免费跑2万公里，足足比飞凡还多了一倍。
第三，也是唯一飞凡在换电上有优势的，那就是在换电之后想买断电池的时候，飞凡的电池商城应该有很多电池选择，估计价格有便宜的也有贵的，但是蔚来只有一个价格没得选。
第四，也是最重要的，飞凡F7在购车时就已经锁定了补能形式。意思就是，如果你选择了购买整车，那日后换电模式将和你彻底无缘。只要当你选择换电模式时，才可以去换电。
所以这个政策就很不合理，换电既然作为F7的亮点之一，那不管是什么方式购买都应该能换电才对。就像蔚来，不管你是购买整车还是车电分离，都可以去换电站享受换电服务。
总结来说，不管是换电站的规模、数量还是成熟度，飞凡现在肯定是完全比不上蔚来的。那两者的换电站差距究竟有多大？说个数据就知道差距了，目前飞凡已经投入使用的换电站只有3座，据说在今年底将有300座。但是蔚来现在的换电站已经有了1176座了。
但是有人可能会反驳说飞凡已经和“两桶油”合作了，日后换电站的普及速度肯定非常快。虽然是有合作，但是要考虑一个问题，那就是蔚来现在已经在很多城市的核心地区有了换电站。
不过，换电站对于城市每块地区的电压都有着很大的压力，因为城市里每一块区域的电容量有限。所以后期飞凡在建设换电站时势必会绕着蔚来的换电站走，这样就会限制它换电站的发展。
飞凡F7和竞品到底该怎么选？
换电本该是飞凡F7的优势才对，但是不管是从换电站的规模和换电政策上看，飞凡并没有将换电这个优势发挥出来，连抄蔚来的作业都没有抄好。所以目前你就当飞凡F7是款普通的不能换电的中大型轿车来买。那这么看的话，其实它的竞争力并不强。
上有自家的大哥智己汽车在上面顶着，尤其是新出来的LS7，吸引了不少打算花30万买电车的用户。更何况LS7还是款SUV，外观内饰也要比飞凡的F7、R7好看得多。还有威廉姆斯车队的调教，怎么看都觉得智己才是上汽的亲儿子。
下有荣威，因为飞凡汽车其实就是脱胎于荣威R品牌的。导致现在还有很多人说到飞凡都会想到换壳的荣威。左右还有特斯拉MODEL 3、比亚迪海豹、宝马i3、蔚来ET5等价格差不多的中型电动轿车，它们既有品牌还有操控。
别忘了右还有零跑C01、比亚迪汉EV冠军版、哪吒S等同级竞品，尤其是比亚迪汉EV冠军版，要品牌有品牌，要空间有空间，同样是22.98万的价格，汉EV冠军版前驱605公里尊贵还有72度的磷酸铁锂刀片电池，只是比F7少了两个屏幕而已，你说客户会买哪个？
要说性价比，零跑C01绝对是同级别的王炸，没有之一。同样是5米长的中大型纯电轿车，同样也是三联屏，同样也是14万多的价格，C01它带电池，而且还是62.8度的磷酸铁锂电池，你说谁更香？
所以怎么看，飞凡F7都没拿出最大的诚意出来。所以如果想要卖得好，还需更下功夫才行。
作者丨三刀、新一
编辑丨新一
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